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    海南清潔能源汽車時代來了!4問4答海南準備情況
    2019年03月08日 13:23  來源:南海網  宋體
    圖為位于海口市金盤路的一處充電設施。南海網記者 劉洋攝
    圖為位于海口市金盤路的一處充電設施。南海網記者 劉洋攝

      編者按:

      我們既要金山銀山,也要綠水青山。發展清潔能源汽車,是魚與熊掌兼得的一件好事。

      車牌換“綠”,讓更多的清潔能源汽車上路,是為了讓天空更藍。3月5日,海南省政府正式發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》,標志著海南成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區。海南省也因此成為全國率先提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份。

      清潔能源汽車潮流勢不可擋,海南準備好了嗎?南海網特別推出一組報道,從海南省清潔能源汽車的經濟性、安全性、環保性、基礎設施等方面著手,回答廣大網友的疑問。

      第一問:清潔能源汽車經濟性如何?

      3月5日,海南省政府正式發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》,標志著海南成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區,也是率先提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份。對此,不少正在考慮購買清潔能源車的朋友表示,現在市場上清潔能源車的車型少、充電費用貴、續駛里程短,而且車輛電池兩三年就需要替換,購買清潔能源車劃算嗎?南海網記者采訪發現,清潔能源車使用起來遠比想象中的要經濟實惠。

      未來兩年將密集投放數百款清潔能源車型

      目前,我國清潔能源汽車保有量超過260萬輛,年均產銷增幅超過50%,已進入市場快速成長期。2020年,國內清潔能源汽車產銷量將超過200萬輛,保有量將超過500萬輛,各類乘用車、客車、專用車等車型基本可滿足市場消費和使用需求。

      在私人乘用車領域,隨著國內外眾多汽車生產企業提出“電動化”轉型戰略,以及國家出臺實施“雙積分”(企業平均燃料消耗量和新能源汽車積分)相關強制性政策,未來兩年內,整車企業將在國內市場密集投放超過數百款清潔能源車型產品。德國大眾品牌就明確提出,未來三年內,將在中國市場上市40多款清潔能源車型;特斯拉中國工廠已落戶上海,將生產經濟實用純電動車型;長城與寶馬合資公司已落戶江蘇,將開發新一代純電動汽車。

      總體來看,清潔能源車型可供選擇的范圍將逐漸與傳統燃油汽車相當。而在駕駛性能體驗、科技配置豐富度、舒適性等多個方面,清潔能源車比傳統燃油車有更大的產品優勢。相關調研數據顯示,逾八成用戶在駕駛過清潔能源車后不愿再駕駛傳統燃油車。

      百公里費用純電動轎車比燃油車至少省一半

      海南省清潔能源汽車充電相關費用主要由兩部分組成:電價和充電服務費。《海南省清潔能源汽車發展規劃》明確提出,全面推進安裝充電基礎設施專用電表,落實新能源汽車充換電設施分時電價政策和補貼政策。

      經初步測算,基礎電價和充電服務費疊加,每度電在1元至1.5元之間。以純電動私人小轎車為例,一次性充滿電約需50度電,續駛里程考慮制冷、制暖等因素,至少可行駛200公里以上(多數新車型續航里程在400公里以上),每公里費用約0.3元,保守估計僅為同類型傳統燃油車的二分之一甚至更少。

      質保期限覆蓋清潔能源車全生命周期

      根據國家《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》要求,清潔能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證,其中乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的質保期限。

      目前,消費者購買使用的眾多銷量排名靠前的清潔能源車,已經普遍能夠提供不低于8年或15萬公里的質保期限,且質保期限是指電池可用容量不低于新車狀態的80%。在質保期限外,車輛實際仍可保持80%以上的續駛里程能力,或更換若干老化問題電芯即可,無需更換整個電池組。

      清潔能源汽車生產企業在售后服務方面,大多采取續簽質保措施,基本可覆蓋整車全生命周期。此外,動力電池梯次回收利用體系也在逐漸完善,消費者可將動力電池轉賣給梯次利用企業,以獲取額外補償。

      清潔能源車保養費遠低于傳統燃油車

      清潔能源車結構相對簡單,沒有變速箱、發動機、濾清器等易損易耗件,用于燃油車的一些固定保養項目無需在清潔能源車上進行,使得清潔能源車保養費用遠低于傳統燃油車。

      清潔能源車主要由動力電池、電機、車載充電器等零部件構成,其生產和制造具有標準化、通用化、模塊化等特點。電池由很多電池模組組成。維修時,只將有問題的電池模組更換即可,不需要完全更換。目前,電池價格在不斷下降,電池能量密度卻在提高,電池的維修成本也將隨之降低。

      雖然清潔能源車購置成本偏高,但結合其較低的使用成本與維修保養成本,按照年均行駛1.2萬公里至1.5萬公里計算,約一半的車輛使用周期可抵消,清潔能源車的全生命周期成本要遠低于傳統燃油車。

      此外,《海南省清潔能源汽車發展規劃》提出,海南省在清潔能源車使用環節繼續實施通行附加費減免等相關激勵措施,二手車交易殘值等后市場的金融貿易相關市場流通體系正在完善。未來,清潔能源車使用經濟性將全面優于傳統燃油車。

      第二問:清潔能源汽車安全性如何?

      在降雨量充沛的海南,車輛涉水始終是車主揮之不去的心病。3月5日,海南省政府正式發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》,提出海南將于2030年禁售燃油車。對此,不論是老司機還是剛出駕校的“菜鳥初哥”,都很關心純電動汽車的涉水安全性,畢竟,當“純電”遇到了雨水,看起來就像是烈火遇上干柴。新能源汽車涉水能行嗎?答案是yes——在涉水安全性方面,純電動汽車更優于燃油車。

      電池組密封防水等級高 漏電概率非常低

      就新能源汽車涉水安全性的問題,記者采訪了國內汽車行業第三方權威機構中國汽車技術研究中心的技術團隊專家。據專家介紹,目前市面上主流車企生產的新能源汽車,電池組密封防水等級能夠達到IP67級。新能源電動汽車的動力電池一般置于汽車底部,在出廠后都是完全封閉式結構,短時間浸泡在水里不會發生電池原液的泄露,同時電池外部會增加特殊材料做防護處理,進水漏電發生的概率非常低。

      在國家質檢總局發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中,明確指出了安全指標及試驗方法。具體檢驗要求為:單體海水浸泡,電池滿充,浸入3.5%的NaCL材料、溶液2小時,溶液整體浸沒電池,觀察1小時;模組海水浸泡,模組滿充,浸入3.5%的NaCL鹽水2小時,溶液整體浸沒模組,觀察1小時。中國汽車技術研究中心的技術團隊專家告訴記者:“這種驗證方式已經遠遠超出日常所碰到的情況了。此外,動力電池生產廠家也會委托國家認定的第三方檢測機構做好相關的安全測試,把電池組浸泡在水中24小時,然后對電池的各項性能指標進行檢測。所以新能源汽車在涉水行駛時,外部的水不太可能進入電池內部造成短路,發生電池漏電等安全性問題的概率極低。”

      在電機方面,新能源電動車因為工作原理其行駛運行是在密封環境下,不需要空氣,電機的防水處理要求很高,幾乎不存在雨水進入電機工作艙與電流進行接觸的可能性。

      而汽油車涉水最大的風險是,在運行過程中需要進氣和排氣,一旦積水超過進氣口就會進入發動機,損壞發動機。因此,新能源汽車的涉水安全性優于傳統燃油車。

      針刺水泡火燒 嚴格檢測確保電池系統安全性

      中國汽車技術研究中心的技術團隊專家介紹,新能源汽車在上市前,針對動力電池系統會專門做一系列強制性檢測實驗,以確保新能源汽車的高安全性。

      針對電池包本體(Pack)測試,主要包括溫度測試、機械測試、外部環境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等。涉及安全性的濫用實驗測試主要包括:

      1)針刺測試

      模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景,因為異物刺入有可能導致內部短路,試驗要求不起火不爆炸。

      2)鹽水浸泡

      5%鹽水長時間浸沒測試,電池功能正常。

      3)外部火燒

      590攝氏度火燒持續130秒電池無爆炸、起火、燃燒并且無火苗殘留。

      4)跌落

      1m高度自由落體在鋼板上電池殼體完整功能正常。

      5)振動測試

      高頻振動模擬測試,要求電池包功能正常。

      第三問:清潔能源汽車環保性如何體現?

      3月5日,《海南省清潔能源汽車發展規劃》(以下簡稱《規劃》)正式發布,海南成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區,業內專家認為,海南在清潔能源資源和綜合利用方面有優勢,是國內最具備條件在綜合綠色能源利用方面引領發展的地區之一。

      海南清潔能源資源儲量豐富 將打造無化石能源島

      海南省工信廳高技術與低碳制造產業處相關負責人說,海南的太陽能光伏、風能、天然氣及核電等清潔能源資源儲量豐富,既能為清潔能源汽車提供充足的能源保障,更能真正實現從能源發電端到車輛使用排放端,全生命周期的清潔化,有巨大優勢,

      另據了解,海南省能源主管部門已印發海南省創建清潔能源示范省相關實施方案,將積極打造無化石能源島。該方案指出:至2020年,海南省清潔能源裝機比重將提高到60%左右;至2030年,清潔能源裝機比重將提高到80%左右。

      中國汽車技術研究中心技術團隊專家認為,隨著海南省能源清潔化比例逐步提升,車用能源全生命周期的清潔化程序也將不斷提升,海南是國內最具備條件在綜合綠色能源利用方面的引領發展地區之一。

      動力電池的梯次利用和回收為前提 研究相關管理辦法

      海南省工信廳高技術與低碳制造產業處相關負責人說,動力電池的梯次利用和回收已作為《規劃》研究編制的重中之重,列入發展清潔能源汽車的前提條件。下一步將抓緊研究動力電池回收利用管理辦法和試點方案,建立動力電池梯級回收利用產業體系,同時將引導動力電池生產企業加強回收利用,鼓勵發展專業化的電池回收利用企業,推動整車企業、動力電池企業、第三方綜合利用企業協同合作,建設汽車動力電池回收及梯次利用試點示范區。

      中國汽車技術研究中心技術團隊專家說,目前國內動力電池的回收利用政策管理體系、標準法規、產業鏈培育已基本形成,海南推廣新能源汽車在起步期可借鑒國內外相關地區先行發展的經驗,重點考慮和布局回收利用相關問題,還可以結合海南省內風、光、水電等非化石能源的特殊優勢,車用動力電池在退役后進行梯級利用,例如作為儲能單元再利用,更有利于全島打造綠色能源全生命周期示范島。

      機動車尾氣排放造成大氣污染 已開展柴油貨車污染治理

      記者從海南省環保部門了解到,省內大氣污染源解析工作已經開展,相關研究結果表明:海南省環境空氣中細顆粒物(PM2.5)本地污染源主要來自機動車尾氣、城市揚塵、工業生產、海鹽粒子等,其中機動車尾氣排放的污染防治工作依然是重中之重。

      在機動車污染中,一是以柴油貨車為主的大量物流運輸車輛,二是對于以乘用車為主的私家汽車。目前,海南省環保部門正在開展柴油貨車污染治理攻堅戰,加快降低柴油貨車污染排放量。根據省公安交管部門統計,近年來海南省居民小客車保有量年均增速超過15%,到2030年將達200萬輛左右。

      由于車輛占比較大、居民出行需求不斷提升,私人汽車在交通擁堵、車輛長期低速行駛等客觀因素影響下,排放污染同樣不可忽視,這也是海南省開展小客車總量調控和提前實施“國六”排放標準的主要原因。

      第四問:海南清潔能源汽車基礎設施情況如何?

      海南省政府3月5日上午在海口召開新聞發布會,正式對外發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》(以下簡稱《規劃》),這標志著海南成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區,也是率先提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份。

      然而,隨著這一重磅消息的落地,一系列問題接踵而來,尤其是清潔能源汽車基礎設施建設布局的情況,更是引起了社會大眾的廣泛關注。對此,海南省工業和信息化廳高技術與低碳制造產業處相關負責人就《規劃》中關于充電基礎設施部分進行解讀。

      該負責人表示,充電和加氣基礎設施尚屬新生事物,對于海南來說,總體建設相對滯后,審批流程和建設經驗不足,規范標準不完善,監管主體責任尚不明晰,涉及車、地、電、氣、樁、站、網等多方面、各領域問題亟待解決。

      為此,《規劃》明確提出,海南將著力推進清潔能源汽車基礎設施建設,把建成“高效、綠色、智能的能源加注設施網絡”作為首要重點任務進行布局和落實。

      省工信廳高技術與低碳制造產業處相關負責人對布局進行了介紹:“首先,對于全省充電和天然氣相關基礎設施進行了專項規劃,并提出具體目標,即2020年,省內充電基礎設施總體車樁比例達到3:1,2025年確保小于2:1,公共充電樁方面不低于7: 1。”

      據悉,《規劃》提出,全省高速公路單向公用充電區服務距離應小于50公里,實現全域“田字型”快速交通主骨架和充電網絡融合協同,尤其是環島旅游公路推進先行建設完善。2025年前后,重點先行區域平均服務半徑力爭小于1公里,優先發展區域小于3公里,積極促進區域小于5公里。

      同時,該負責人表示,將通過政府引導,吸引社會資本參與,創新基礎設施建設運營PPP商業模式。鼓勵多元化企業、資本共同參與,鼓勵在出租車、租賃車等特殊領域,開展換電模式、車電價值分離等創新形式的落地應用。支持中石油、中石化、中海油等重點企業,加快研究傳統燃油加注站轉型升級問題,積極向油、電、氣等多種能源加注方向改造。

      此外,《規劃》指出,海南將破解能源加注基礎設施建設用地關鍵問題。實施專項用地規劃審批管理辦法,開辟綠色通道、減少環節、優化流程、提高效率、限時辦結。明確各類新建建筑配建停車場及社會公共停車場中充電設施的建設比例或預留建設安裝條件要求,加強審批、驗收等各環節監管,確保充電基礎設施建設落實到位。

      “與此同時,還將建設省域統一的基礎設施智能、互聯化用戶平臺。”省工信廳高技術與低碳制造產業處相關負責人表示,海南將鼓勵基礎設施運營商圍繞用戶需求,提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務,拓展增值業務,提升用戶體驗和運營效率。

    編輯:陳少婷
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